Réembiellage moto 250 Suzuki

06 décembre 2019

Méfiez- vous des titres accrocheurs

Fin septembre, je décide de donner du potentiel à ma 250 volty, version vintage de la Suzuki 250 GN.

je traîne un peu sur le net et j'arrête mon choix sur ALCO-RACING.

Le site internet assez clair précise travail rapide et de qualité.

je prends contact téléphonique et décide de faire affaire avec  cette société.

Envoi du colis par la poste en Colissimo le 7 octobre, le colis sera reçu le 10. Conformément à l'annonce sur le blog, j'opte pour un travail rapide moyennant supplément de 10€ pour un retour en 7 jours.

Vers le 20/10 je relance le patron pour le rappeler à mon bon souvenir.

le colis arrive bien plus tard et réception faite, l'après midi je contrôle le vilo en le positionnant dans le Carter encore équipé de son roulement. Je l'équipe de tous ses éléments et je bloque l'écrou afin de supprimer tous les jeux.

Ne susbsite que le jeu du roulement. Le Carter est calé et un comparateur "Pupitass" au centième est posé sur le diametre cylindrique qui suit la portée de roulement. Surprise, le battement circulaire indiqué 0,13 sur un tour. Je vérifie plusieurs fois mais l a réalité est dure Il y a bien un défaut. Un contrôle de la côte d'écartement des masses( ou joues du vilo) montre une variation de 60,07 à 60,17 pour une valeur Suzuki de 60+ou- 0,10.

Appel auprès de la société et décision de retourner le vilo chez Alco. Le patron émet l'éventualité d'un choc en transport Et me certifie que l´alignement etait fait à 5 microns!

Compte tenu de l'état du colis,je doute mais, néanmoins, il faut avancer. Je renforce la protection. On en est à caisse en bois, vilo posé sur Vés bridé, une boite carton de la poste plus une deuxième format xL avec des amortisseurs carton entre les deux

Nouvelle intervention et retour du vilo le

Entretemps, j'ai investi dans des Vés  de contrôle posée sur marbre. Donc nouveau contrôle. Il y a un mieux mais c'est toujours hors tolérance:

0,05 côtés soie rotor

0,07 côté entraînement primaire avec un maxi de 0,11 sur le diametre qui reçoit le joint spi chargé d'éviter les pertes de charge hydraulique Destinée à la tête de bielle. INADMISSIBLE DE LA PART D'UN SOIT DISANT EXPERT

Écoeuré je ne le rappelle pas. Je lui laisse un sms lui demandant les valeurs pour essayer de comprendre. J'attends tjrs.

Et puis j'investis dans un massette en cuivre de 800g.Et je fais le boulot.  Ancien (73 piges) pilote vitesse sur Bsa500 Gold Star puis Bultaco 250 TSS liquide j'avais été amené sur les conseils d'Alain Barbaroux à fabriquer un vilo car il me fallait remplacer la soie côté volant. Donc je caractérise les défauts et je commence tout d'abord à traiter le voile des masses.

D'un côté je glisse à l'intérieur un boulonné 10 adapté  en longueur et parallélisme. Environ couple de 4mkg et mise en étau de l'autre côté. Bien évidemment plusieurs manip sont nécessaires. Résultat correct et la côte de 60 est maintenant à 60,12 mais sur toute la circonférence.

Ensuite, le portefeuille c.a.d que les masses sont plus larges côté opposé au maneton. Puis massette pour parfaire l'alignement et je ne peux aller plus loin que 0,03 sur le cône du rotor et 0,02 côté primaire. Je n'ai pas pû faire mieux car le défaut était en opposition. Alco m'avait dit avoir mis sous tension le vilo à la presse avec un axe sur vé et une masse en appui sur table. Je pense que le défaut vient de là.

Fort de cette mésaventure je suggère donc à la société ALCO RACING de modifier son site internet car il est faux d'indiquer travail rapide et de qualité.

Signé : Daniel 250 Suzuki Volty 

Posté par Volty à 17:48 - Commentaires [0] - Permalien [#]